作為我國交通運輸業中唯一沒有被充分開發的產業，通用航空市場空間巨大，有業內人士稱之為“萬億規模的天量市場”。近年來，隨著國家政策逐步開放，各路資本一擁而上，欲搶食通用航空這塊大蛋糕。
然而，眼巴巴地盯著這塊蛋糕，絕大部分企業卻賺不到錢，業內人士稱通用航空產業正處于“黎明前的黑暗期”。那么，在摸著石頭過河期，投資者該如何下手？10月22日，在第二屆中國（成都）國際通用航空發展高峰論壇上，中航通用飛機有限責任公司（以下簡稱中航通飛）副總經理沙長安向《每日經濟新聞》記者表示，在通用航空產業鏈上，投資人才培養的風險最小，且收益大。
目前，我國通航航空人才奇缺。專業機構預測，到2034年，中國需新飛行員10萬名，新維修技師10.6萬名。沙長安認為，未來5年，甚至10年、20年，中國缺少通用航空人才的局面都不會徹底改變。
通用航空人才短缺
近年來，隨著《關于深化我國低空空域管理改革的意見》、《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》和《關于促進民航業發展的若干意見》等政策和文件的出臺，我國通用產業發展呈快速增長趨勢，預計未來5-10年，將以每年30%的速度遞增，到2020年通用航空飛機數量將達到1萬架。
不過，與通用航空產業快速發展不匹配的是，我國通用航空人才嚴重不足。權威數據顯示，截至2014年，我國通用航空公司239家，在用通用航空飛機近1800架，通用航空飛行人員和機務人員約8000人。然而，按照國際慣例，通航人機比應為1：10-16，飛行員人機應比1：3。目前，很多公司專業人員數量少、規模小，專業人才數量嚴重短缺。
中國民航飛行學院院長關立欣表示，通用航空公司的人才來源主要為運輸航空離退人員、通航企業老員工、地方非航空單位調入人員、航空院校畢業生、專業人員，目前存在人員來源多元化、航空院校畢業生占比不足，人員缺乏系統航空理論知識，缺少適合通航安全運行與管理的專門人才等問題。
在關立欣看來，目前我國的通用航空人才，難以滿足通用航空快速多方位發展需要。沙長安亦認為，通用航空技術人才的大量短缺，無法支撐我國高速發展的通航業務。
值得一提的是，通用航空專業人才的匱乏，也是通用航空事故增加的原因之一。數據顯示，2015年已發生通航事故20多起，而2015年通航運行時間為70多萬小時，通航事故萬時率遠高于運輸航空萬時率。關立欣表示，這些事故發生的原因絕大部分是人為因素，對于小通用航空公司來說，一次事故足以讓他們遭受滅頂之災，因此人才是通航公司生存和發展的關鍵。
通航人才培養前景大
國際經驗表明，當人均GDP達到4000美元時，通用航空將進入快速發展通道。我國作為全球第二大經濟體，2014年人均GDP已達7485美元。加之近年來政策利好不斷，通用航空已進入高速發展期。
根據規劃，到2030年我國將建設2000個通用機場。若平均一個機場投入1億元，2000個機場就是2000億元。按照國外經驗，通用航空產業投入產出比為1：10，就業帶動比為1：12。這樣算下來，通航產業作為“萬億規模的天量市場”呼之欲出。
通航產業的產業鏈很長，主要包括制造、運營和服務三大塊。近年來，隨著國家政策利好不斷，大量資本涌入通航產業，只是能賺錢者寥寥。摸著石頭過河期，投資者該如何下手？在沙長安看來，從目前情況來看，投入人才培養風險最小，且收益大，“通用航空人才培養不但包括飛行員，還包括維修技師、航務管理人才等。”
有專業機構預測，到2024年，我國通用航空飛機數量將達到1.2萬架，需要通用航空飛行員2-3萬人。而據波音公司預測，到2034年，中國需新飛行員10萬名，新維修技師10.6萬名。
沙長安表示，從市場需求上講，通航專業人才缺口極大，而且目前能夠培養通航人才的學校和機構非常少，“未來5年，甚至10年、20年，通航人才缺乏的局面都不會徹底改變。”
有從事通用航空人才培養的業內人士表示，航空人才培養利潤非常高，而且不是“一錘子買賣”，“為航空公司輸送人才非常賺錢，而且后期的復訓等環節同樣很賺錢。”
《每日經濟新聞》記者注意到，目前海特高新、川大智勝等上市公司已開始布局航空人才培養。
